Видео

Gendern ist kein Deutsch!!!

Hallo Martin, ja der GT verbraucht schon mehr, aber dafür bietet er auch einen ganz anderen Fahrspaß. So lange die Reichweite und Ladezeit für dich passt, ist das aber verschmerzbar. Gute Fahrt weiterhin :-) Viele Grüße Dirk

Ich möchte es mir nicht leisten. Vor allen die meisten Leasen ja nur… für nen Auto spare ich zukünftig höchstens 5% von meinen Einkommen. Wahrscheinlich kaufe ich mir dann aber lieber ein Motorrad von dem Geld. Auto steht bei mir nur rum…

Ich kann dein Problem mit regelmäßigen, niedrigen Kosten, die zu geringen Gesamtkosten führen nicht nachvollziehen. Du zahlst doch auch monatlich Miete, damit du günstig wohnen und nicht im Hotel leben musst, wo du täglich zahlen kannst? Auch sehe ich das nicht kritisch, dass die Autohersteller oder Ölfirmen an der E-Mobilität mitverdienen. Ist doch gut, wenn sie den Wandel mit unterstützen und das geht nur, wenn sie davon profitieren.

@@eMobilitytoday_de ich kann ihn absolut verstehen! Beim Tanken zahlt man auch kein ABO! Ich sehe es nicht ein diese Abzocke beim Laden zu unterstützen. Weg mit dem ABO und Roaming Blödsinn!

Mit Ideologie hat das eher weniger zu tun. Es ist eher die Logik. Firmen wollen verdienen, können sie das nicht, ziehen sie sich zurück. Geht eine Ressource zur Neige, wird der Rohstoff teurer. Wird viel Geld in eine neue Technik, oder den Umbau einer ganzen Industrie gesteckt, ist sie am Anfang teurer, bis die Anfangsinvestitionen abgeschrieben sind. Somit wird Kraftstoff - mal abgesehen von den ganzen Folgekosten durch die Umweltschäden und die hohen Milliardenbeträge mit denen Kraftstoff subventioniert wird - konstant teurer und sollte Strom immer günstiger werden.

@@eMobilitytoday_de oh doch hat sehr mit Ideologie gemeinsam… heute erst einen Beitrag eines Professor gehört. Unsere Politiker handeln nur noch deren Ideologischen Glauben! Die gehören abgeschafft.

Mittlerweile gibt es nur noch ganz wenige E-Autos, die weniger als 200km haben. Die günstigsten fangen bei 17.000 Euro an, wie der Dacia Spring. In der Stadt kannst du ziemlich zuverlässig die WLTP-Reichweite erreichen, bei meinem Kia EV6 schaffe ich sogar fast 100km mehr und komme in der Stadt auf 600km Reichweite. Bist du öfter auf der Autobahn mit 130km/h unterwegs, würde ich von der WLTP-Reichweite 30% abziehen, dann hast du ungefähr den realen Verbrauch. Schaue dir mal die Aufstellung an: docs.google.com/spreadsheets/d/1m3QqVURB3-GGnMnqkdGvrA-n6IDpCkSf-hOtRzhLy_k/edit?pli=1&gid=0#gid=0 dort hast du die verfügbaren E-Autos und die erforderlichen Infos über Preise, Reichweiten und auch noch einen Link zu einem Routenplaner über den du deine typischen Strecken kalkulieren kannst, um zu sehen wie du sie mit dem gewünschten E-Auto absolvieren kannst.

Z.B. gebrauchte Kona, die Realreichweite liegt da über 300km und der Preis unter 20K€.

Ja, da hast du recht. Neulich habe ich mal etwas neues gehört. Ein KFZ-Meister der sein Auto 6 Monate stehen und dann gleich 400km ohne Pause fahren will. Ist schon spannend, was es für Fahrprofile gibt.

Hallo Eberhard, du hast vollkommen recht. Die Liste der Vorteile, die ich genannt habe ist viel länger, einige hast du genannt. Was vielleicht etwas nerdig ist, ich freue mich immer wieder, wenn das Auto voll geladen ist, nach dem Volltanken hatte ich nie dieses "Glücksgefühl". Das du so viel über die PV-Anlage laden kannst ist natürlich ein Glücksfall. Ich wünsche dir noch viel Freude mit deinem ID.3. Neulich hatte ich für eine knappe Woche einen als Ersatzwagen und es auch sehr genossen, ihn zu bewegen. Viele Grüße Dirk

Da hast Du vollkommen recht. Je mehr Geld vorhanden, desdo mehr lassen sich durch moderne Technik (Passivhaus, WP, E-Auto, PV) die Grundkosten erheblich verringern. Lebt man in Miete hat man da kaum eine Chance dazu. Das vergrößert dir Vermögensschere zusätzlich.

Ich wophne zur Miete, habe keine PV und keine eigene Lademöglichkeit, sondern bin fast vollständig auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Trotzdem kostet mich auf's Jahr gesehen das E-Auto ca. 5,- Euro/100 Km. Ichh abe einen geringen Anteil Autobahn mit ca. 20% pro Jahr. Ich habe ein effizientes Auto, das ich auf's Jahr gesehen mit Winter und Urlaub unter 15 kWh/100 Km fahre. Und ich lade im Alltag fast komplett AC mit 29 bzw. 30 Ct/kWh bei meinen beiden Hauptladern. Ich bin noch nie so günstig gefahren. Kein KfZ-Steuer, keine Werkstattkosten bisher,... Und das geht auch mit einem Durchschnittseinkommen. Wohl nicht als junger Berufsanfänger, aber wenn man schon ein paar Jahre etwas angespart hat. Die beiden letzten Verbrenner bin ich jeweils über 10 Jahre gefahren. Damit ist von meinem auf 5-7 Jahre angelgten Plan für das nächste Auto immer etwas angewachsen.

Ich kann deine Einschätzung verstehen, sie ist aber begrenzter als man denkt. Du hast natürlich recht, dass man je mehr Geld man hat desto mehr sparen kann. Nichts desto trotz hat Likr666 recht, das man auch als Mieter sehr günstig E-Auto fahren kann. Mittlerweile kann man bei gebrauchten E-Autos oder Neuwagen ab 20.000 Euro sehr gut einsteigen, oder man macht Abstriche bei der Reichweite und kommt dann auch mit weniger als 10.000 Euro zurecht. Nur als Beispiel. Wir haben 2019 7.500 Euro für unseren Smart ED gezahlt. Insofern hast du natürlich mit mehr Geld mehr Auswahl aber mit weniger immer noch eine Menge. Was komplett fehlt sind die Fahrzeuge unter 5.000 Euro, da finden sich aktuell noch keine vernünftigen E-Autos und das wird auch für die Zukunft schwer, weil der Wert einfach nicht so tief sinkt wie bei einem Verbrenner, da der Akku als wertvollstes Bauteil einen zu hohen Restwert hat.

Man kann öffentlich laden du Heinz

Ein anderer Teil möchte es nicht. Warum Eigenheim? In der Börse ist das Geld besser angelegt. Ich fahre für 60€ im Monat Motorrad.

Hallo Wolfgang, mit Hausstrom kommt man schon gut zurecht, vor allem seit die Preise bei 27 Cent je kWh für Neuverträge liegt. Muss man, so wie ich 1,5 Jahre lang, nur öffentlich laden, kann man sich mittlerweile mit 39 Cent je kWh plus monatliche Grundgebühr auch ganz gut versorgen. Hat man dann noch ein effizientes Auto, wie z.B. ein Tesla Model 3 Standard Reichweite oder einen Hyundai IONIQ classic, Kona usw. dann kann man mit 12kWh/100km auch noch einen sehr guten Preis pro 100km erreichen. Viele Grüße Dirk

@@eMobilitytoday_de Stimmt. Auf Landstraßen schafft mein EV6 sogar 14 kWh bei durchschnittlich 70 km/h inkl. Ladeverlusten, neulich um München herum ausprobiert gezwungenermaßen. 39 Cent ohne Grundgebühr, gut wer bei einem entsprechenden Aldi einkauft. Das Problem ist ja nicht in erster Linie der Preis, sondern der Standort der Ladesäulen, wenn man dort extra hinfahren und warten muss und dann noch an AC.... . Letztlich muss man bei E-Autos sich neue Fahrgewohnheiten angewöhnen und auch Ladekreativität entwickeln. Neulich 3h AC geladen für 60 cent, aber in der Zeit eine Schifffahrt gemacht und keine Parkgebühr bezahlt z.B..

Hallo Holger, und die PV Anlage, die hat die jemand wegen deiner schönen blauen Augen kostenlos installiert? Ich frag für nen Freund 😂

Hab ich auch lange mit mir gerungen, hab dann ein "günstiges" Auto gekauft und die Differenz in eine Solaranlage gesteckt, die auch das Haus versorgt. Kollegen fahren 70t€ Autos oder leasen für 700€ irgendwelche suv's , mag ich halt nicht. Bin zu geizig mein Geld für Statussymbol auszugeben. Hätte ich früher machen sollen da war nur nicht genug Geld im Haus, nur sind die Kinder aus dem Haus dann geht's.

@@peterglueck Also ich habe für meine nichts bezahlt und mache noch Gewinn . Die hat 12.000€ gekostet und ich bekomme 70€ jeden Monat 20 Jahre lang . Und den Überschuss nutze ich für mein Haus und das Auto . Ich fahre 6 Monate kostenlos Auto 15.000 km !

@@peterglueckklar habe ich 12.000€ mit allen drum und dran bezahlt . Aber ich bekomme jeden Monat 70€ 20 Jahre . Also 16.000€ . Somit mache ich 4.000€ Gewinn . Damit zahle ich Reperaturen oder so . Also komplett umsonst . Und den Überschuss nutze ich für mein Haus und Auto . Mein Auto Lade ich jeden Tag 10 kWh . Das schaffe ich in fast 6 Monaten . Günstiger kann man nicht fahren . Aber viele Menschen auch solche wie du informieren sich nicht ! Sonst wüssten die ja das eine PV Anlage eigentlich nichts kostet. Man spart durch den Überschuss den man produziert Geld . Das ist die einzige sinnvolle Technik im Haus die auch was bringt .

@@maniche813 warum 70euro einspeisevergütung? Eigenverbrauch ist der Schlüssel. Du verkauft für 8cent und kaufst für 32cent ein. Vielleicht kannst du da was dran drehen. Ich verfahre im Monat schon 450kw/h und mehr, das läppert sich.

Ein Totalschaden kann bei jedem Auto entstehen, los gelöst von der Antriebsart. Diesen kann man mit einer "normalen" Autoversicherung abdecken, so dass man z.B. für die ersten Jahre den Neupreis erstattet bekommt. Je mehr Erfahrungen mit E-Autos gemacht werden, desto seltener werden die Totalschäden, da man immer mehr reparieren und austauschen kann und nicht immer gleich den gesamten Akku auswechseln muss. Ich denke, das Risiko nimmt also deutlich mit der Zeit ab und aktuell ist es sehr gut versicherbar. Viele Grüße Dirk

@@eMobilitytoday_de Papelapap! Es gibt genug Berichte darüber wie Kleine Kratzer am E Auto für Totalschaden geführt hat! Diese Berichte sind für mich entscheidend ob oder ob nicht!! Meine Meinung

Danke für deine Ergänzung Sebastian! Das sind 3 gute Gründe, warum Traktionsbatterien länger halten als Handyakkus. Viele Grüße Dirk

Preise für den Tausch einer Traktionsbatterie kannst du vom jeweiligen Hersteller problemlos bekommen. So lange dein E-Auto in der Garantie ist, würde ich mir ehrlich gesagt keine Gedanken über das Thema machen, weil der Hersteller eine defekte Batterie kostenlos tauschen wird. Wenn dann nach i.d.R. 8 Jahren die Batterien aus der Garantie gehen ist bei den häufig verkauften Fahrzeugen bekannt, welche Probleme öfter auftreten und wie man diese beheben kann. Mittlerweile gibt es auch immer mehr Betriebe, die sich auf die Reparatur von Traktionsbatterien spezialisiert haben, so dass kein kompletter Austausch erforderlich ist, sondern im Zweifel teilweise nur eine Lötstelle erneuert und die Batterie wieder abgedichtet werden muss. Das Risiko, eine hohe Reparatur bei einem Auto zu haben, ist immer vorhanden. Beim Verbrenner kann das der Motorschaden oder das Abgassystem sein, oder manchmal auch nur ein kaputtes Leuchtmittel im Scheinwerfer. Der Vorteil bei E-Autos ist, dass sie einfach weniger Teile haben, so dass auch weniger kaputt gehen kann. Bezüglich der Degradation kannst du davon ausgehen, dass diese bei modernen Traktionsbatterien eher zu vernachlässigen ist, vor allem weil die Reichweiten genug Puffer bieten. Hätte z.B. die Traktionsbatterie meines EV6 10% Degradation und mein Auto somit 30-40km weniger Reichweite gehabt, wäre das bei 300 - 500km gut verschmerzbar. Würden mir die 40km bei einem Smart ED 451 fehlen, der im Sommer 110 und im Winter 50km Reichweite hat, wäre das etwas ganz anderes. Insofern würde ich mir nicht zu viele Gedanken machen.

@@eMobilitytoday_de Nein, ich kann diese von Haendlern/Reparaturwerkestaetten bekommen ... die Teile der Hersteller sind ja nur ein Punkt. Was die Werkstaetten verlangen (von denen es bei E-Autos grundsaetzlich weniger gibt, und deren Stundensaetze eben wegen den E-Autos auch hoeher ist) ist dann nochmal eine andere Sache. Wenn ich mich also fuer ein Auto entscheiden moechte, und dafuer auch diese Ersatzpreise der Traktionsbatterie mit heranziehen moechte, soll ich alle pot. Haendler aller Marken im Umkreis anschreiben und nach einem Preis fragen ... obwohl noch kein E-Auto besitze? Evtl. noch fuer jedes pot. Modell? Das ist keine Transparenz ... das ist verrueckt. Wenn es so einfach waere, so gaebe es bereits eine Seite mit entsprechenden groben Werten ... Es gibt nur weniger Artikel dazu, und diese zeigen Horrende Unterschiede bei den Preisen ... aktuell sind diese nicht, und sie benennen, dass die Angaben dazu von den Herstellern teils nicht zu bekommen waren! Also genau das Gegenteil von dem was hier behauptet wird! Eine Uebersicht darueber, welche Modelle durch Modultausch repariert werden koennen, und welche nicht waere schon hilfreich. Wenn man moechte, dass jemand Elektroauto faehrt, dann sollte die Antwort garantiert nicht sein "hol dir bitte bei den Haendlern Blindofferten ein ..." Da sollte die Antwort sein: gehe auf diese Seite(n), dort gibt's grobe Werte fuer einigermassen aktuelle Ersatzreparaturen! Die Traktionsbatterie ist nunmal DAS essentielle Teil bei einem Elektroauto ... und mit Preisen von teils 1/4-1/3 des Neuwagenpreises steht dieses in KEINEM Verhaeltnis zu typischen Ersatzteilen der Verbrenner! Weiterhin mache ich mir sicherlich keine Sorge um die Zeit in der Garantie ... sondern um die kurz vor Ablauf und danach! Ein finanzielles Risiko geht man auch mit Verbrennern ein, da hast du recht. Aber Preise von jenseits der 10k fuer ein ausgefallenes Teil? Mal eben 5 stellige Betraege hinblaettern, weil man Pech hat? Das ist eine ganz andere Nummer! Einen Passatmotor tauscht man fuer was, 2-3000? Dafuer bekommt man beim EV6 wohl gerade mal ein Modul getauscht und danach ist der Rest der Batterie immer noch degradiert! ... Und wo wir bei der Degradation sind. Beeintraechtigt davon ist ja nicht nur die Reichweite, sondern auch die Ladegeschwindigkeit! 20% mehr Zeit wegen der geringeren Reichweite + wenn es bloed laeuft nochmal soviel, weil die Ladegeschwindigkeit schwindet? Dass dies der Fall sein kann, sieht man bei aelteren Model S. Ist dies ein Symptom der alten Tesla? Oder hat man mit den neuen das Gleiche? Unsicherheit ist hier das Problem meiner Meinung nach! Und schaut man sich an wieviele Traktionsbatterien der alten Model S bereits ersetzt werden mussten, staunt man nicht schlecht! Sind aber leider die einzigen Aelteren, die man als Referenz herbeinehmen kann! Purer Glaube daran, dass es die anderen Hersteller evtl. besser machen, bringt mich kaum dazu 10-15k zu riskieren ... aber ich werde es wohl denoch tun ... Problem dabei ist, dass ich es mir leisten kann! Andere koennen dies nicht!

Was hast du denn für Preisvorstellungen? Aktuell werden wegen des Modelljahreswechsels Neuwagen zu 45-50 TEUR angeboten, das sind die Preise inkl. maximalem Umweltbonus die 2022 gültig waren oder bei Mobile geht es ab 28.000 Euro für die kleine Batterie und bei www.evium.de bei 35.680 Euro für die große Batterie los. Wenn du einen Gebrauchtwagen kaufst musst du darauf achten, dass er die Batterievorkonditionierung installiert hat, ohne würde ich keinen kaufen oder die Kosten für das Update vom Preis abziehen. Denn nur mit dieser Funktion kannst du bei jedem Wetter die Batterie auf die optimale Temperatur bringen und das ist bei Temperaturen unter 19 Grad relevant, also nicht nur im Winter. Viele Grüße Dirk

@@eMobilitytoday_dees geht sogar günstiger, hab meinen mit großer batterie, wärmepumpe und dem Paket mit dem HDA für 39k neu bekommen 👌🏻

Ah, verstehe. Es gibt übrigens einige E-Autos mit Pouchzellen, wie z.B. den Kia EV6.

Hallo Andre, die grundsätzliche Funktionsweise ist sicherlich gleich, die Werte natürlich andere, da die Kapazität des 53-kWh-Akkus anders ist. Ich kann deine Begeisterung verstehen. Ich genieße die Fahrt mit dem E-Auto auch jedes Mal und versuche, die Nutzung von Verbrennern (als Taxi, oder beim Mitfahren) so weit wie möglich zu vermeiden. Viele Grüße Dirk

Hallo Karl-Heinz, spannend. Kannst du mir ein Kopie von deinem KFZ-Schein, mit den zu persönlichen Daten gerne unkenntlich gemacht, an die Mail dirk-henningsen@emobilitytoday.de schicken? Das wäre dann nämlich endlich ein Beweis für den großen oberen Puffer. Ja, die VW-Fahrzeuge haben eine erstaunlich hohe Degradation, sieht man ja auch bei Björns Tests. Super, dass du bei deinem GV60 gleich gute Erfahrungen wie beim EV6 gemacht hast.

Genau diese 87,2 kWh wurden auch auf Nachfrage dem ADAC von Genesis genannt. So die ausdrückliche Antwort des ADAC auf meine Nachfrage (von mir schon vor mehr als einem Jahr im EV6 Forum gepostet).

Vielen Dank!

Du hast vollkommen Recht. Beim BMS könnten einige Hersteller noch einiges tun. Wie so häufig ist die Kommunikation das Problem.

Richtig Matthias. Genauso habe ich es gemacht.

Die Angst vor häufigem Schnellladen ist bei "modernen" Traktionsbatterien unbegründet. Bereits seit 2019 weiß z.B. Tesla aufgrund der umfangreichen Erfahrung aus der Praxis, das kaltes Schnellladen das Problem ist. Sie haben im Mai 2019 die Ladeleistung von der Temperatur abhängig gemacht, so dass z.B. bei meinem Model S75 die Ladezeit von 40 auf bis zu 55 Minuten für die Ladung von 20-80% gestiegen ist. Die Strafe für zu häufiges Ultraschnellladen wurde dann 2020 folgerichtig abgeschafft. Auch für die "alten" Akkus wie meinem aus 2017. Neueste Forschungen haben sogar herausgefunden, dass pulsierendes Schnellladen die beste Methode ist, um die Degradation, die durch die Ladung ausgelöst wird, massiv zu reduzieren.

Hallo Paul, genau diese Einstellung meine ich. An oder Aus. Mehr gibt es nicht.

@@eMobilitytoday_de Okay, dann muss ich nicht weiter suchen, etwas anderes ist mir nämlich nicht eingefallen. Dank in den hohen Norden

Richtig. Die kenne ich auch. Was ich als Feedback bisher bekommen habe sind die Ergebnisse und somit die Aussagen durchwachsen. Bei einigen Fahrzeugen bzw. Traktionsbatterien funktioniert das ganz gut, bei anderen wohl nicht. Wenn man es ganz genau machen will muss man wirklich mit einer extra Software die neue Traktionsbatterie einer bestimmten Herstellungscharge beim Fahren von 100% auf 0% testen und dabei das Verhalten speichern. Es wird ein sogenannten Batterieprofil erstellt. Das kann man dann als Grundlage für spätere Degradationstests nehmen. Die Herausforderung sind die vielen unterschiedlichen Generationen von Traktionsbatterien selbst in dem selben Fahrzeugmodell. Eine solche umfangreiche Datenbank aufzubauen schaffen nicht einmal die Prüforganisationen.

@@eMobilitytoday_de 100% ige Sicherheit kann es nicht geben, klar. Ich denke aber, in der Praxis ist es völlig Wumpe ob ich nun 92,7% oder 93,1 da raus habe, die Grobe "Hausnummer", ob 70,80,90,95... wäre mir Aussage genug .

Danke für deine Ergänzungen, du bringst es auf den Punkt. Mit modernen Traktionsbatterien sind Fahrleistungen möglich, die nur ganz wenige Verbrennungsmotoren hinbekommen. Danke für dein Feedback. Es freut mich, dass du Spaß beim Zuschauen hattest :-)

Einige werden noch über die Leistung der Batterie spotten wenn Autohülle und Innenleben schon nicht mehr existent sind. Die Batt. schafft 1.2Mio km … das Autofahrwerk 300.000km … die Karosse na ja schön 120.000km … muss ja nicht alles schön sein 😁

Danke für deine Ergänzung Mario, da hast du natürlich recht. Da die Degradation den Puffer nach oben und unten abbaut sinkt dieser und wird die Ladung auf 100% schädlicher. Als ich öffentlich nur DC geladen habe, habe ich eh meist nur auf 90% geladen, weil es danach zu lange dauert. Beim AC-Laden dann schon öfter mal auf 100%, bin dann aber gleich los gefahren. Mit der Wallbox reicht eigentlich 90%, dann muss ich 1 x die Woche laden, um über 20% zu bleiben. Mein Iphone hatte damals die Akkuschonungseinstellung nicht. Mein aktuelles hat es, aber die funktioniert nicht. Angeblich soll es wissen, wie ich das Iphone nutze und dann nur bis 80% laden, funktioniert hat das aber bisher nicht. Mit IOS 18 soll man jetzt ein Ladelimit einstellen können, mal sehen wie das funktioniert. Viele Grüße Dirk

Hallo Mattes, wenn das E-Auto keinen Puffer oberhalb von 100% hat, wie z.B. die Fahrzeuge von Tesla, dann sollte man das Auto unverzüglich nach dem Ende der Ladung bewegen. (Unverzüglich bedeutet im juristischen Sinne ohne schuldhaftes Zögern, also sofort). Eine Tesla Lithium Ionen Batterie würde ich somit nur auf 90% laden oder immer mal wieder auf 100% wenn ich nach Abschluss der Ladung gleich los fahren will. Wenn ich im Urlaub bin würde ich das Auto gar nicht laden lassen. Das kann problemlos einige Wochen herumstehen, ohne das nachgeladen werden muss. Viele Grüße Dirk

Hallo Horst, vielen Dank für deine Ergänzungen und deine Frage. Der für mich entscheidende Vorteil eines E-Auto ist die Umweltfreundlichkeit. Ich möchte mir gar nicht vorstellen, was für Mengen an Dreck auf den 140.000km in die Luft geblasen worden sind. Nichts desto trotz gibt es nach wie vor im Bereich Transporter nur sehr wenige, wirkliche elektrische Alternativen. Für deinen Transporter wäre das möglicherweise www.heero-motors.de. Viele Grüße Dirk

@@eMobilitytoday_de Euro 5 Diesel bläst keinen Dreck raus, da ist der Reifenabrieb fast problematischer und den hat man auch bei E-Fahrzeugen bzw. womöglich noch mehr, da höheres Drehmoment. Ich kenne noch die Zeiten bunter Pfützen und rauchender Busse und LKWs, die längst vorbei sind. Was wir hier und heute machen, ist jammern auf höchstem Niveau. Fahr mal nach Indien, dort erstickt man fast und zwar im Wortsinn. Wenn ich fahre, dann sind es stets Strecken von ca. 700 km am Stück. Auf dem Weg aufladen zu müssen, daran mag ich nicht denken.

@@eMobilitytoday_de ICH kenne hier im Umfeld KEINEN wirklichen Handwerker, die mit einer überteuerten E-KARRE tagtäglich HUNDERTE km abspulen müssen, damit LASTEN bewegen, die sie bislang nur mit nem DIESEL wirtschaftlich abspulen...

@@knobidecoolich kenne keinen vernünftigen Handwerker, der jeden Tag hunderte Kilometer fahren muss…

Ja, so macht das Sinn.

Na super, ich soll also nur 60% einer ohnehin bescheidenen Reichweite nutzen um die Reichweite nicht noch schneller zu verlieren

@@rotax6002 so ist der Alltag mit dem Bev die tatsächliche Reichweite nutzt man selten, meist laden wir nach spätestens 350 km nach, dann gibt es noch Ladeverluste und Vampirverluste 😜

LFP Zellen und happy sein.

Ja, leider. Das Händlernetz wurde zu Ende April deutlich ausgedünnt. Alleine hier in Kiel ist eine von 3 Möglichkeiten weg gefallen und in anderen Regionen müssen die Kunden nun über 80 km je Richtung zur Vertragswerkstatt fahren. Das wäre ja grundsätzlich nicht so schlimm, wäre Kia kulanter bei den Garantiefällen. Den Service jedoch bei einer "freien" Werkstatt nach Herstellervorgaben durchführen zu lassen ist schon ein gewisses Risiko, ganz abgesehen davon, dass Garantiearbeiten nur von Vertragswerkstätten durchgeführt werden dürfen.

Wie ich eben von einem Zuschauer erfahren habe lag es wohl am Iphone 6s. Zu hohe Leistung in einem zu dünnen Gerät. Zusätzlich habe ich das Iphone jeden Abend an die Steckdose gehängt und auf 100% geladen. Das mache ich jetzt nicht mehr. Ich versuche es bei bis zu 80% zu halten, sprich ich lade es abends kurz wieder in Richtung 80% auf und tagsüber nach, wenn die Energie nicht über den Tag reichen sollte.

Das kann ich mit 100%-tiger Sicherheit nicht sagen. Grundsätzlich habe ich erfahren, dass der SOH sehr flexibel ist. So wurde dieser oft bei der Zoe nach der Inspektion wieder von z.B. 90% auf 100% hochgesetzt. Wie das beim Mokka ist, weiß ich nicht. Relevant ist für die Praxis, wie viel Energie du aus der Traktionsbatterie entnehmen kannst. Egal bei welchem SOH.

Hehe, ja, ab 64% wird es schwierig ;-) Aber Spaß beiseite, nicht das wir den nächsten Mythos schaffen. Wichtig ist zu allererst, dass Batterien nicht "kaputt" sind, nur wenn sie nur noch 70-80% der Energie nutzbar haben, sondern dass man sie dann noch sehr gut als Pufferspeicher oder in anderen Anwendungen nutzen kann bei denen es nicht darauf ankommt, möglichst viel Energie auf kleinem Raum verwenden zu können.

stimmt nicht: recyclen geht immer. Nur Second life hat eine ‚rentabilitätsgrenze‘. Deponie gibt es bei Akkus nicht